索菲丝 | 从C919看智能表面处理解决方案发表时间:2022-06-29 10:41 5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。 据悉,目前C919订单已经突破千架。参照A320和B737的单价9701万美元,已经产生了近6000亿元的市场规模。 C919机身长度38.9米,机身高度11.95米,翼展35.8米。 ▲图片源自《人民日报》客户端 而这个大飞机的“皮肤”,叫做飞机蒙皮。它是指在飞机机翼以及机身外面,起到围护、支撑作用的“外壳”,通常由铝合金、钛合金及复合材料构成。 蒙皮不仅要求材料强度高、塑性好,还要求表面光滑,有较高的抗蚀能力。 下图中的飞机蒙皮的打磨抛光由人工操作。 ▲图片源自IASC航空产业链 飞机蒙皮面积大,打磨要求高,传统人工打磨耗时耗力。 在大飞机的生产组装过程中,除了机身部分,还有发动机叶片需要进行抛光打磨,它关系到发动机的安全性和可靠性。 ▲图片源自《动静贵州》 抛光打磨是航空发动机叶片成型的最后一道工艺。小型叶片的面积通常在10个平方厘米以内,这样小的作业面,工人必须手握叶片两端与砂轮摩擦进行抛光,这个过程也不允许戴手套。而短短几秒,叶片就会产生近百度的高温,这就需要眼明手快。如果觉得手烫了,这个零件就不能再往下干了,过热就会烧伤,这个零件就会报废。 ▲图片源自《动静贵州》 可以这么说,人工打磨对工人的要求特别高,需要有十几年甚至几十年工作经验的“匠人”才能完成。 随着现代航空技术的进步,对飞机零件加工的精度和质量稳定性提出了更高的要求。 而航空产品制造属于典型的小批量、多品种的制造,由于其零件自身的精度高,结构复杂,因此飞机金属精密零件的表面打磨、去毛刺处理等数控机加后的补充加工工序目前皆采用人工手动完成。 ▲金属零件的人工手动打磨 传统的手工打磨方式,制约了飞机精密零件的产能、效率和精度的提升,人工手动打磨会出现噪音、粉尘及精度差等缺点,各大飞机制造主机厂在数控机加后的补充加工环节存在的问题对机器人自动打磨系统提出了迫切的需求。 专业的索菲丝工业4.0智能表面处理解决方案为飞机蒙皮、发动机叶片、精密零部件的打磨、抛光、去毛刺等提供了一站式的解决方案。 作为智能表面处理软件,ROBOPILOT®,以专业的数据库为支撑,通过自主算法分析和人工智能数据采集技术,大大缩减用户操作编程时间,节约成本,提高生产力。 模块化硬件设计,轻松赋能小批量、多品种 多功能自研软性末段工具模块:同一平台上实现高精度探针定位、3D视觉定位、切割、钻孔、去毛刺、打磨、抛光、喷涂等多种作业需求。 AMR系统 AMR的全称为Autonomous Mobile Robot,即自主移动机器人,是基于AI智能算法,集环境感知,动态决策规划,行为控制与自主执行等多功能于一体的综合智能机器人系统。 SURFACE AMR解决方案配置重载AGV搭载大型工业机器人,解决超大件打磨需求,是飞机蒙皮表面处理方案的不二选择。 1、工人的技术和熟练程度有差距,使用机器人打磨抛光可以提高产品打磨质量和产品光洁度,保证产品一致性; 2、人工打磨抛光会出现疲劳,需要换班,而机器人一天可24小时连续生产,明显提高了生产效率; 3、打磨抛光工厂噪声大,灰尘大,使用机器人可以减少对人体健康的伤害; 4、人工成本在不断上升,当打磨工人众多时,管理成本也随之上升,使用机器人可以降低管理成本; 5、用打磨抛光机器人对车间进行改造,提高了企业的自动化程度,增加了企业的核心竞争力,从而为企业赢得更多的订单。 大飞机是航空工业的终端产品,其几百万个零部件,会涉及一个国家工业的各个部门。无论是运20还是C919,所采用的新技术、新材料、新工艺将促进中国经济和科技发展、基础学科进步,将对中国航空工业乃至整个国家工业的发展都有着重要的带动辐射作用。 而表面处理作为其中不可或缺的一道工序,采用智能化表面处理解决方案可以降本增效,把人类从危险重复工作中解放出来,共创绿色安全美好世界。 |